1. Celah hawa antara stator na rotor motor pisan leutik, nu gampang ngabalukarkeun tabrakan antara stator na rotor nu.
Dina motor sedeng sareng leutik, celah hawa umumna 0.2mm dugi ka 1.5mm.Nalika celah hawa ageung, arus éksitasi diperyogikeun ageung, sahingga mangaruhan faktor kakuatan motor;lamun celah hawa leutik teuing, rotor nu bisa rub atawa tabrakan.Sacara umum, kusabab kasabaran anu serius tina bearing sareng ngagem sareng deformasi liang jero panutup tungtung, sumbu anu béda tina dasar mesin, panutup tungtung sareng rotor nyababkeun nyapu, anu gampang tiasa nyababkeun. motor panas nepi atawa malah kaduruk kaluar.Lamun bearing kapanggih dipaké, éta kudu diganti dina waktu, sarta panutup tungtung kudu diganti atawa brushed.Metodeu perlakuan anu langkung saderhana nyaéta nyelapkeun leungeun baju dina panutup tungtung.
2. Geter abnormal atawa noise motor bisa kalayan gampang ngabalukarkeun pemanasan motor
kaayaan ieu milik Geter disababkeun ku motor sorangan, lolobana nu alatan kasaimbangan dinamis goréng rotor nu, kitu ogé arah goréng, bending tina aci puteran, puseur axial béda tina panutup tungtung, base mesin jeung rotor. , fasteners leupas atawa yayasan instalasi motor henteu rata, sarta instalasi teu di tempat.Éta ogé tiasa disababkeun ku tungtung mékanis, anu kedah dikaluarkeun dumasar kana kaayaan khusus.
3. bearing nu teu dianggo leres, nu pasti bakal ngabalukarkeun motor panas nepi
Naha bearing jalan normal tiasa ditilik ku pangalaman dédéngéan sareng suhu.Anggo panangan atanapi térmométer pikeun ngadeteksi tungtung bantalan pikeun nangtukeun naha suhuna aya dina kisaran normal;Anjeun oge bisa make rod déngékeun (rod tambaga) pikeun touch kotak bearing.Upami anjeun ngadangu sora tabrakan, éta hartosna hiji atanapi sababaraha bal tiasa ditumbuk.Sora hissing, éta hartina minyak lubricating tina bearing nu teu cukup, sarta motor kudu diganti ku gajih unggal 3.000 nepi ka 5.000 jam operasi.
4. Tegangan catu daya teuing tinggi, arus éksitasi naek, sarta motor bakal overheat
tegangan kaleuleuwihan bisa kompromi insulasi motor, nempatkeun eta dina resiko ngarecahna.Nalika tegangan catu daya rendah teuing, torsi éléktromagnétik bakal ngirangan.Lamun torsi beban teu ngurangan jeung speed rotor teuing low, kanaékan rasio dieunakeun bakal ngabalukarkeun motor overload jeung panas nepi, sarta overload jangka panjang bakal mangaruhan kahirupan motor.Nalika tegangan tilu-fase asimétri, nyaéta, nalika tegangan hiji fase luhur atawa handap, arus fase tangtu bakal badag teuing, motor bakal panas, sarta dina waktos anu sareng, torsi bakal ngurangan, sarta sora "humming" bakal dipancarkeun, nu bakal ngaruksak pungkal pikeun lila.
Pondokna, euweuh urusan tegangan teuing tinggi, teuing low atawa tegangan asimétri, arus bakal nambahan, sarta motor bakal panas nepi na ngaruksak motor.Ku alatan éta, nurutkeun standar nasional, parobahan tegangan catu daya motor teu kudu ngaleuwihan ± 5% tina nilai dipeunteun, sarta kakuatan kaluaran motor bisa ngajaga nilai dipeunteun.Tegangan catu daya motor henteu diidinan ngaleuwihan ± 10% tina nilai anu dipeunteun, sareng bédana antara tegangan catu daya tilu-fase henteu kedah langkung ti ± 5% tina nilai anu dipeunteun.
5. pungkal sirkuit pondok, péngkolan-ka-péngkolan sirkuit pondok, fase-ka-fase sirkuit pondok tur pungkal circuit kabuka
Saatos insulasi antara dua kawat padeukeut dina pungkal ruksak, dua konduktor tabrakan, nu disebut pungkal circuit pondok.Hiji sirkuit pondok pungkal anu lumangsung dina pungkal sarua disebut sirkuit pondok péngkolan-ka-péngkolan.Sirkuit pondok pungkal anu lumangsung antara dua pungkal fase disebut sirkuit pondok interfase.Henteu masalah anu mana, éta bakal ningkatkeun arus hiji fase atanapi dua fase, nyababkeun pemanasan lokal, sareng ngarusak motor kusabab sepuh insulasi.Ngagulung sirkuit kabuka nujul kana sesar disababkeun ku pegatna atawa kaduruk tina stator atawa rotor pungkal motor.Naha pungkalna short-circuited atanapi open-circuited, éta bisa ngabalukarkeun motor panas nepi atawa malah kaduruk.Ku alatan éta, éta kudu dieureunkeun langsung saatos ieu kajadian.
6. Bahan leaks kana jero motor, nu ngurangan insulasi motor, kukituna ngurangan naékna hawa allowable tina motor.
Bahan padet atawa lebu asup kana motor tina kotak simpang bakal ngahontal celah hawa antara stator jeung rotor motor, ngabalukarkeun motor keur nyapu, nepi ka insulasi motor pungkal dipaké kaluar, ngabalukarkeun motor jadi ruksak atawa scrapped. .Upami cairan sareng gas sedeng bocor kana motor, éta bakal langsung nyababkeun insulasi motor turun sareng trip.
Kabocoran cairan sareng gas umum gaduh manifestasi ieu:
(1) Leakage tina sagala rupa peti jeung conveying pipelines, leakage of segel awak pompa, flushing parabot jeung taneuh, jsb
(2) Saatos bocor minyak mékanis, éta asup kana motor tina celah kotak bantalan payun.
(3) The anjing laut minyak kayaning reducer disambungkeun ka motor dipaké, sarta minyak lubricating mékanis asup sapanjang aci motor.Saatos akumulasi di jero motor, cet insulasi motor dibubarkeun, ku kituna kinerja insulasi motor laun-laun dikirangan.
7. Ampir satengah tina burnout motor disababkeun ku kurangna operasi fase motor
Kurangna fase mindeng ngabalukarkeun motor gagal pikeun ngajalankeun, atawa muterkeun lalaunan sanggeus dimimitian, atawa ngahasilkeun sora "humming" nalika kakuatan teu puteran jeung ayeuna naek.Lamun beban dina aci teu robah, motor ieu parah overloaded jeung arus stator bakal 2 kali nilai dipeunteun atawa malah leuwih luhur.Dina waktu anu singget, motor bakal panas atawa malah kaduruk kaluar.ngabalukarkeun leungitna fase.
Alesan utama nyaéta kieu:
(1) Kagagalan kakuatan hiji-fase disababkeun ku kagagalan alat-alat sejenna dina garis kakuatan bakal ngabalukarkeun alat-alat tilu-fase séjén disambungkeun ka garis pikeun beroperasi tanpa fase.
(2) Hiji fase circuit breaker atawa contactor kaluar tina fase alatan burnout tegangan bias atawa kontak goréng.
(3) Fase leungitna alatan sepuh, maké, jeung sajabana tina garis asup motor.
(4) Penggulungan hiji-fase motor nyaéta sirkuit kabuka, atanapi konektor hiji-fase dina kotak simpang leupas.
8. ngabalukarkeun gagalna listrik non-mékanis lianna
Paningkatan suhu motor disababkeun ku gangguan listrik non-mékanis sanésna ogé tiasa nyababkeun gagal motor dina kasus parna.Lamun hawa ambient luhur, motor leungit kipas, kipas teu lengkep, atawa panutup kipas leungit.Dina hal ieu, cooling kapaksa kudu ensured pikeun mastikeun ventilasi atawa ngagantian wilah kipas, disebutkeun operasi normal tina motor teu bisa dijamin.
Pikeun nyimpulkeun, pikeun ngagunakeun metodeu anu leres pikeun nganyahokeun kasalahan motor, anjeun kedah terang karakteristik sareng panyabab kasalahan motor umum, ngartos faktor konci, sareng ngalaksanakeun pamariksaan sareng perawatan rutin.Ku cara kieu, urang tiasa ngahindarkeun jalan nyimpang, ngahémat waktos, troubleshoot pas-gancangna, sareng ngajaga motor dina kaayaan operasi normal.Ku kituna pikeun mastikeun produksi normal tina workshop.
waktos pos: Jun-13-2022